【图】雷克萨斯ES2020款前后悬架_车身悬架_避震

发布者:admin 发布时间:2019-11-04 03:36 浏览次数:

雷克萨斯ES车型的悬架结构为前麦弗逊独立悬架,后双连杆麦弗逊滑柱式独立悬架,并且都带有横向稳定杆。但说白了,其结构与凯美瑞没有太多区别。悬架就结构而言,XTS有明显优势,它采用的是前麦弗逊独立悬架+后四连杠独立悬架为基础,还带有MRC主动电磁感应式减震器、空气弹簧(后)并且大量使用了铝制部件(XTS底盘解析)。至于驱动形式,则为前置前驱。底盘方面,ES配备前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆,后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。那么ES350的悬挂不会是和凯美瑞一样的吧?要知道凯美瑞在中型车中可以说是最差的,ES350又比它贵了一倍呢。正如文章开头所说,这样的结构就是为了提供最佳的乘坐舒适性与平稳性。动力方面,新一代雷克萨斯ES提供了2.5L、2.5L混合动力以及3.5L三种动力总成,其中除了混动车型采用CVT变速箱外,其余车型均为6速手自一体变速箱,最后让我们来谈谈悬挂,这确实是一个比较闹心的问题,虽然新一代雷克萨斯采用了亚洲龙平台,但其依旧难逃前麦弗逊后双连杆的命运,不过我觉得其实物尽其用就可以了,毕竟如果这样的结构可以最大程度的满足你对舒适的需求,那你有什么理由要求它去更换一套并不熟悉的多连杆悬挂呢?作为豪华品牌中大型车,它们都以追求舒适为主,在行驶表现中ES依然保持了那副雷克萨斯优雅的姿态,不仅悬架柔软,整体静谧性也值得称赞,坐在车内会不知不觉进入一种舒缓的驾驶状态;ES采用前置前驱的驱动形式,悬架为前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆,后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。悬架结构,ES250和ES300h之间并没有明显差异,结构和上代一样依旧是前麦弗逊+后双连杆的布局。实际驾驶下来新老款ES之间最主要的区别是体现在悬架初段的路感回馈上,这代ES表现得更直接,对车身起伏的抑制也更到位,已经不会再有老款那种过一个起伏路车身上下晃悠几下的情形!A6L也保持了很高的行驶品质,CVT变速箱平顺性值得肯定,2.0T发动机足以满足在城市中驾驶的需要。当然,这一切的改变并不意味着雷克萨斯ES已经向“运动”投怀送抱,偏软的中后段会让它做比较激烈的动作时出现支撑不足的情况,因此这代ES的悬架调校可以说是更讨好驾驶者,在延续舒适这个大方向的前提下,让驾驶者日常开着更有存在感!   此外,ES是一台前置前驱车型,这与部分混合动力车型习惯以发动机驱动前轮,电动机驱动后轮从而形成四驱不同。如果你是这么想的,那么ES350会让你失望的。目测的线的后轮悬挂和凯美瑞的没有任何区别,会不会ES350使用了强度更高的材料呢?我不知道,希望是这样吧,也希望能够弥补双连杆的先天不足。依旧是前麦弗逊+后双连杆的布局,结构比较简单,对于走极端舒适化路线的雷克萨斯ES而言选用这样的悬挂结构也在情理之中。皇冠为前置后驱车型,采用的前双叉杆式独立悬架,后多连杆独立悬架的结构。后独立双连杆麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆,完全不是一个档次的产品。这样的悬架结构,与丰田Avalon(亚洲龙)以及凯美瑞的都比较类似。总之就是想买的人不在乎,在乎的人不会买。售价50万元左右的雷克萨斯ES350还是中型车?没错,因为他使用的是和凯美瑞相同的平台,所以虽然他的售价超过了很多中大型车,但我们还只能把它划归为中型车。而反观ES呢?它的结构是前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆;至于底盘,新ES虽然采用了档次更高、尺寸更大的丰田Avalon亚洲龙底盘。两款车型的驱动形式和悬架结构也有很大的差别。
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